RegioJet: Revoluce v Česko-Slovenské Dopravě

RegioJet, dnes již ikonický žlutý dopravce, představuje jeden z nejvýraznějších příkladů liberalizace a inovace v česko-slovenské dopravě. Od svých skromných začátků pod křídly Student Agency, přes ambiciózní plány na železnici, až po rozsáhlou síť vlakových a autobusových spojů, RegioJet trvale mění způsob, jakým lidé cestují, a klade důraz na zákaznický komfort a dostupnost. Pojďme se ponořit do fascinující historie této společnosti, která se stala symbolem moderního cestování.

Počátky a Vize Radima Jančury

Základy budoucího impéria RegioJetu byly položeny již v roce 2006, kdy Radim Jančura, majitel a předseda představenstva, poprvé veřejně vyjádřil záměr vstoupit na železniční trh. Původně pod značkou Student Agency, která již v té době úspěšně provozovala autobusovou dopravu, se Jančura snažil rozšířit své podnikání a nabídnout alternativu k dominantním Českým drahám. Primárním cílem byla lukrativní trasa Praha–Ostrava, kde chtěl konkurovat tehdejším vlakům EC/IC a především prestižnímu SC Pendolino. Vize byla jasná: nabídnout levnější, avšak luxusnější dopravu, s pořizovací cenou souprav přibližně poloviční oproti Pendolínům, celkem asi 2 miliardy Kč.

V červnu 2007 Jančura oznámil, že již probíhá výběrové řízení na výrobce vlakových souprav, které měly být v typické žluté firemní barvě a jejich design se měl blížit německým vlakům ICE 3. Původní předpoklad zahájení provozu byl rok 2009, avšak homologace a další přípravy tento termín posunuly. Kromě dálkové dopravy na trase Praha–Ostrava zvažoval Jančura i možnou účast na dotované regionální dopravě a mezinárodních linkách, například Berlín–Praha–Vídeň, s dlouhodobým cílem obsadit všechny dálkové železniční trasy v České republice. Společnost RegioJet a.s. byla do obchodního rejstříku zapsána 20. března 2009 s předmětem podnikání „výroba, obchod a služby“, a od 6. října 2009 byl zapsán i předmět činnosti „provozování dráhy a drážní dopravy“.

První příležitostnou veřejnou železniční osobní dopravu společnost prováděla 24. dubna 2010. Provoz první pravidelné linky osobní dopravy byl pak spuštěn 26. září 2011, což znamenalo historický milník pro českou železniční dopravu a otevření nové éry konkurence.

Expanze na Kolejích: Od Ambicí k Realitě

Vstup na železniční trh nebyl pro RegioJet bez výzev. Počáteční léta byla charakterizována značnými investicemi a finančními ztrátami – v roce 2011 společnost vykázala ztrátu 59 milionů Kč, která se v roce 2012 prohloubila na 76 milionů Kč při tržbách 267 milionů Kč. Tyto ztráty byly vnímány jako daň za budování značky a zavádění nových standardů služeb, které si získaly oblibu u cestujících.

Kromě finančních obtíží čelil RegioJet i personálním výzvám. Hned čtyři dny po zahájení provozu dal výpověď provozní ředitel Jan Paroubek, který následně nastoupil k tehdejší konkurenci LEO Express. Podobný osud potkal i jeho nástupce Petra Prchala, který rovněž přešel k LEO Expressu v roce 2012. Tyto personální změny poukazovaly na intenzivní konkurenční boj a dynamiku nově se formujícího trhu osobní železniční dopravy v České republice.

RegioJet se také snažil aktivně zapojit do regionálních výběrových řízení. Příkladem je snaha o získání zakázky na provozování zhruba 35 % železniční dopravy v Libereckém kraji, kde se ucházel společně s francouzskou firmou Keolis, třetím největším dopravcem v Evropě. Přestože postoupili do druhého kola, ze soutěže nakonec odstoupili kvůli obavám z údajně dumpingových cen ze strany Českých drah, které podle nich nebyly schopny racionálně vysvětlit své náklady. Mluvčí Českých drah se tehdy ohradil a nařkl Student Agency, že informace o cenách získala nelegální cestou a že firma zatím není schopna uvést jakýkoli železniční projekt v život.

Podobné neshody nastaly i v Jihomoravském kraji, kde RegioJet (tehdy ještě Student Agency) nabízel provozování linek S2 a S3. Kraj však v prosinci 2009 prodloužil smlouvu s Českými drahami až do roku 2019 bez výběrového řízení, s odkazem na Memorandum o zajištění stability. Tento krok vedl k ostré kritice ze strany RegioJetu, který označil postup kraje za netransparentní a diskriminační. Společnost dokonce zaslala stížnost Evropské komisi, která následně kritizovala Českou republiku za chybný přístup k liberalizaci železniční dopravy a v červnu 2010 oznámila, že Českou republiku zažaluje u evropské justice. I přes tyto obtíže RegioJet vytrval ve své snaze o otevření trhu a rozšíření svých služeb.

RegioJet na Silnicích: Žluté Autobusy Dobývají Evropu

Zatímco železniční divize RegioJetu rostla, společnost nezapomínala ani na své autobusové kořeny, které byly pevně spjaty se značkou Student Agency. V únoru 2015 začala sesterská slovenská pobočka RegioJet a.s. provozovat autobusovou dopravu, a to nedotovanou linku Banská Bystrica – Nitra – Bratislava s nasazením zcela nových autokarů Irizar na podvozku Volvo, vybavených konceptem FUN & RELAX a samozřejmě v typickém žlutém provedení. Dne 18. listopadu 2015 RegioJet zahájil provoz i na mezinárodní autobusové lince Bratislava – Vídeň, kde tak začal konkurovat zavedeným dopravcům.

Klíčovým strategickým krokem bylo oficiální zahájení rebrandingu autobusové dopravy české společnosti Student Agency na jednotnou značku RegioJet, k němuž došlo 4. dubna 2016. Radim Jančura tento krok vysvětlil snahou o srozumitelnější a jednotnou prezentaci na mezinárodní úrovni, jelikož příběh a jméno Student Agency nebyly za hranicemi České republiky a Slovenska dostatečně známé a pro dopravní firmu se název jevil jako nepraktický. Cílem bylo prezentovat RegioJet jako jednotnou vedoucí středoevropskou síť autobusových a vlakových spojů s přepravními službami špičkové kvality a sjednocenou vizuální identitou.

V roce 2025 autobusová flotila RegioJetu obsluhovala kromě mnoha měst v České republice také významná města v Polsku, Německu, Francii, Spojeném království, Švýcarsku, Itálii, Chorvatsku, Maďarsku a na Slovensku. Vozový park se pyšní moderními autobusy, včetně 10 nových vozů řady Irizar i8 pořízených v roce 2020. Tyto vozy nabízejí 61místné celokožené sedačky se zabudovanými obrazovkami s multimediálním systémem, což podstatně zvyšuje komfort cestování. Celkově RegioJet v roce 2025 disponoval 79 kusy autobusů Irizar. Od roku 2023 byly navíc do provozu zařazeny autobusy značky Setra, které ve třídě Relax nabízejí i samostatná křesla v řadě pouze pro jednoho a panoramatický výhled, což podtrhuje důraz na maximální komfort cestujících a inovativní přístup k nabídce služeb.

Klientský Servis a Inovace v Prodeji Jízdenek

RegioJet od samého počátku klade velký důraz na dostupnost a kvalitu prodeje jízdenek, stejně jako na celkový zákaznický zážitek. První prodejní kancelář byla otevřena 14. dubna 2011 na pražském hlavním nádraží. Zpočátku sloužila pro prodej mezinárodních železničních jízdenek z prodejního a rezervačního systému DB Bahn, autobusových jízdenek Student Agency express a doplňkových služeb, jako je cestovní pojištění nebo zprostředkování ubytování a služeb autopůjčoven. První mezinárodní železniční jízdenka byla prodána v den otevření ve 12:05 na vlak z Prahy do Düsseldorfu.

Postupně se síť prodejních míst rozšířila o další pobočky. Kolem 20. dubna 2011 byl zahájen prodej železničních jízdenek i v centrále Student Agency v Brně a v pobočce v Praze v Ječné ulici, přičemž v ostatních prodejních místech Student Agency bylo možné železniční jízdenky objednat. V dalších týdnech byla spuštěna i možnost internetového a telefonického nákupu jízdenek, což byl v té době průkopnický krok v české dopravě, který výrazně usnadnil přístup k cestování.

V roce 2023 RegioJet provozoval 37 vlastních prodejních míst: 34 pod značkou RegioJet, 2 pobočky Student Agency (v Praze a Ostravě) a centrální prodejní místo v sídle společnosti v Brně. Z těchto poboček se 29 nachází v Česku, 4 na Slovensku a 1 v Rakousku. Kromě toho RegioJet využívá i prodejní automaty třetích stran, například dva prodejní automaty firmy Arriva ve stanicích Poděbrady a Nymburk hl.n., čímž dále rozšiřuje dostupnost svých služeb.

Významným milníkem ve zkvalitňování služeb bylo otevření nového salónku (lounge) pro cestující na pražském hlavním nádraží 29. dubna 2024. Cestující zde mají přístup šedesát minut před odjezdem vlaku a k dispozici je jim káva, voda, samoobslužný zmrzlinovač, toalety a denní tisk, to vše v moderním prostředí s kapacitou 104 osob. Tato služba dále zvyšuje komfort a atraktivitu cestování s RegioJetem a poskytuje cestujícím příjemné zázemí před cestou.

Společnost se dlouhodobě zasazovala o vzájemný prodej jízdenek mezi dopravci, což by zjednodušilo cestování pro zákazníky. Zpočátku České dráhy odmítaly jednat o provizním prodeji jízdenek RegioJetu a odmítly uzavřít provizní smlouvu, aby RegioJet mohl prodávat jízdenky pro vlaky Českých drah. Tato situace vedla k čekání na zásah Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Situace se změnila v srpnu 2013 po nástupu Rusnokovy vlády a výměně vedení Českých drah, kdy nový ředitel ČD Dalibor Zelený oznámil zahájení jednání s RegioJetem i LEO Expressem. Předmětem jednání bylo nejen vzájemné uznávání jízdenek, ale i propojení rezervačních systémů, což by pro cestující znamenalo značné zjednodušení cestování napříč dopravci. RegioJet i Leo Express tento posun ve vzájemné komunikaci a snahu o dohodu uvítaly.

Lidský Kapitál: Tým za Žlutou Značkou

Za úspěchem RegioJetu stojí tým kvalifikovaných a motivovaných zaměstnanců, kteří jsou klíčoví pro zajištění vysoké úrovně služeb. Pro vlakový provoz jsou zaměstnanci centralizováni do výjezdových míst, jako jsou Praha-Malešice (dříve Praha-Smíchov), Brno hl. n., Havířov, Bratislava hl. st., Žilina (pouze strojvedoucí) a Košice (pouze stevardi a vlakvedoucí). Pro linku R8 jsou to stanice Brno-Královo Pole a Bohumín, což zajišťuje efektivní řízení provozu.

Společnost se aktivně věnuje náboru a školení personálu, s cílem zajistit dostatek kvalifikovaných pracovníků. Již 15. března 2011 RegioJet vydal tiskovou zprávu, že na Slovensku zahájil nábor 80 zaměstnanců na pozice manažerů, strojvedoucích, vlakvedoucích – stevardů a pokladních. V dubnu 2011 aktivně hledal strojvedoucí s praxí pro trať Praha–Žilina a ve spolupráci s Ekonomickou fakultou VŠB – TU Ostrava spustil nábor "SuperStevardů" a "SuperStevardek" pro trať Praha – Ostrava, což zdůrazňuje důraz na kvalitu palubního servisu.

Charakteristickým prvkem jsou uniformy stevardů a stevardek: růžovofialové košile a blůzy, tmavošedé nebo černé kalhoty či sukně a černé boty. V chladných obdobích je uniforma volitelně doplněna o šedý svetr s růžovofialovými detaily. Tato vizuální identita přispívá k rozpoznatelnosti a profesionálnímu vzhledu personálu, který je často prvním kontaktem cestujících se společností.

Často Kladené Dotazy

Kdo vlastní RegioJet?

Společnost RegioJet a.s. je součástí skupiny firem, jejímž majitelem a zakladatelem je Radim Jančura. Radim Jančura zastává pozici předsedy dvoučlenného představenstva společnosti. Druhým členem představenstva je obchodní ředitel Jiří Schmidt. RegioJet a.s. se sídlem v Bratislavě je pak sesterská společnost shodného názvu, která provozuje osobní železniční a autobusovou dopravu na Slovensku.

Kdy mám nárok na vrácení peněz od RegioJetu v případě zpoždění?

RegioJet má jasně definovanou politiku odškodnění v případě nezaviněného zpoždění vlaku, která se liší podle délky jízdy. Pro jízdy vlakem kratší než 1,5 hodiny platí následující pravidla:

Tato transparentní politika je součástí závazku RegioJetu k vysoké kvalitě služeb a spokojenosti zákazníků.

Co je první třída ve vlaku?

První třída ve vlaku představuje vyšší standard cestování, který nabízí cestujícím více pohodlí a často i doplňkové služby. V kontextu českých železnic, například u Českých drah, jsou vozy první třídy snadno rozpoznatelné podle žlutého pruhu nad okny a označením číslicí 1 u nástupních dveří. Oddíly první třídy jsou rovněž označeny číslicí 1.

Cestování první třídou vyžaduje zakoupení jízdenky platné pro tuto vozovou třídu. Flexi základní jízdné pro první třídu je přibližně o 30 % dražší než pro druhou třídu. U traťových jízdenek pro denní dojíždění je rozdíl přibližně 20 %. K nezlevněné jízdence integrovaného dopravního systému (IDS) nebo k běžné jízdence druhé třídy lze zakoupit jednorázový doplatek do první třídy. Pro časté cestování je výhodný časový doplatek do první třídy, který se nahrává na In Kartu. Je však důležité si uvědomit, že některé slevy a cenově výhodné jízdenky pro druhou třídu (například Flexi zvýhodněná jízdenka nebo Vázaná jízdenka) nelze v první třídě využít bez doplacení celého rozdílu.

Pro vlaky SuperCity a oddíly Business ve vlacích railjet (u Českých drah) a dalších povinně místenkových vlacích je nutné zakoupit místenku, jejíž cena se pohybuje od 0 Kč do 500 Kč v závislosti na faktorech jako den nákupu, den jízdy, použitý vlak a zbývající volná místa. V ceně místenky SC pro první třídu a místenky railjet Business jsou zahrnuty bonusové služby. Pro ostatní nepovinně místenkové vlaky je cena místenky stejná pro obě třídy, obvykle 35 Kč, přičemž v e-shopu Českých drah lze místenku získat spolu se současným nákupem jízdenky zdarma.

Závěr

RegioJet se během své existence etabloval jako klíčový hráč na trhu osobní dopravy v České republice a na Slovensku. Svou vizí, odhodláním a neustálou snahou o inovace a zlepšování služeb posunul standardy cestování a přinesl do odvětví tolik potřebnou konkurenci. Od vlaků s nadstandardním servisem po moderní autobusy spojující evropská města, RegioJet dokazuje, že s odvahou a zaměřením na zákazníka lze dosáhnout velkých změn. Jeho příběh je příběhem úspěchu, který nadále píše nové kapitoly v historii dopravy a formuje budoucnost cestování v regionu.

Chceš-li si přečíst další články podobné jako RegioJet: Revoluce v Česko-Slovenské Dopravě, navštiv kategorii Sushi.